Врубовая машина МВ-60 применяется в разнообразных горно-геологических условиях, в пластах мощностью от 0,5 м и выше и осуществляет зарубку углей любой крепости. Производительность врубовой машины МВ-60 при зарубке крепких углей в два раза выше производительности выпускавшихся до сих пор наших машин, а также аналогичных американских врубовых машин. Машина проста и удобна в управлении и эксплуатации. С помощью этой машины удается механизировать зарубку в лавах с самыми крепкими углями Донбасса и обеспечить высокую цикличность на участках, в результате чего значительно возрастает угледобыча.
Следующая врубовая машина, созданная этим коллективом, — КМП-1 — также весьма совершенна и высокопроизводительна. Оригинальный фрикционно-пульсирующий механизм подачи позволяет бесступенчато регулировать рабочие скорости передвижения машин от 0 до 0,9 м в минуту. Можно выбрать наиболее экономичную скорость, в зависимости от крепости угля и других условий, определяющих сопротивление подачи при максимальном использовании мощности машины. Встречая твердые включения, машина свободно их подрубает на малых скоростях. Другие же аналогичные машины в этих случаях приходится останавливать.
Выпуск машин МВ-60 и КМП-1 — большая победа советского угольного машиностроения.
Зарубка, отбойка и навалка угля на забойный , конвейер — наиболее трудоемкие процессы в очистном забое. На протяжении долгого времени над решением этой задачи упорно работали советские конструкторы.
С созданием врубовых машин и дальнейшим усовершенствованием их процесс зарубки был полностью механизирован. Применение взрывчатых веществ и ручных электросверл для бурения шпуров решало в той или иной степени проблему отбойки угля. Однако механизировать навалку долгое время не удавалось. Эта работа была сопряжена с большими трудностями. Надо было создать надежную в эксплуатации конструкцию погрузочного органа, обеспечить надежную передачу угля на забойный конвейер, наладить механическое отделение угля от целика после взрывной отбойки и дробление его на транспортабельные куски.
Метки: значительно, отбойки, позволяет, производительности, решение, скоростях, такжеКоллектив работников железнодорожного транспорта, под руководством Танцюры, в составе Данилова, Красникова, Пузанкова, Рязанцева, Семенова, Булдык и Курбатова награжден Сталинской премией за разработку нового автостопа.
Автостоп — это устройство для предотвращения железнодорожных крушений и аварий из-за проезда запрещающих сигналов (закрытого семафора, красного светофора). Перед каждым сигналом, на расстоянии не менее 800 м, устанавливается путевой прибор (индуктор), который при запрещающем положении сигнала передает команду на приемное устройство локомотива. На локомотиве срабатывает электрическая часть автостопа и начинает звучать предупредительный свисток. Если машинист в течение 6—8 секунд после начала свистка не примет необходимых мер, то произойдет принудительное экстренное торможение поезда.
Автостоп новой системы — оригинальная отечественная разработка. Эксплуатационно-технические данные его значительно превосходят данные заграничных систем точечных автостопов. Наиболее существенным его преимуществом является работа при зазоре в 200 мм между путевыми и локомотивными приборами автостопа. Заграничные автостопы могут работать только при небольших зазорах: американские — при зазорах 38—50 мм, швейцарские — при 30—100 мм и немецкие — при 100— 140 мм. Это преимущество нашего автостопа имеет особо важное значение в условиях габарита, действующего на железных дорогах СССР.
Автостоп системы Танцюры работает надежно, независимо от скорости движения, в пределах до 200 км в час.
Для питания всех устройств автостопа используется стандартный турбогенератор паровозного освещения, имеющийся на локомотиве. На пути никаких источников электропитания не требуется.
Метки: все, зазоре, значительно, нового, предупредительный, преимущество, расстоянии